Группа Биньху
(Всего 3 продукт.)
-
Количество минимального заказа:1Model No:FT-BH180FУниверсальная сменная гильза цилиндра насоса | Центр совместимости обслуживания Оптимизируйте инвентаризацию и механический ремонт с помощью сменной гильзы цилиндра насоса Universal Fit, ведущего инженерного решения для передовых современных офисных... -
Количество минимального заказа:1Model No:FT-BH175FСпециализированная гильза цилиндра, устойчивая к высокому давлению | Центр структурной целостности Защитите свои высокопроизводительные системы с помощью специальной гильзы цилиндра, устойчивой к высокому давлению, — ведущего инженерного решения для... -
Количество минимального заказа:1Model No:FT-BH165FХромированная гильза цилиндра промышленного класса | Усовершенствованный трибологический щит Поднимите эксплуатационный потолок вашей техники с помощью хромированной гильзы цилиндра промышленного класса, ведущего инженерного решения для передовых...
Гильза цилиндра (также называемая гильзой цилиндра) представляет собой прецизионный трубчатый компонент, вставленный в блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания, поршневого воздушного компрессора или гидравлического цилиндра, чтобы обеспечить долговечную, заменяемую изнашиваемую поверхность для поршневых колец и юбки поршня, тем самым защищая более дорогой блок двигателя от задиров, заедания и преждевременного износа, одновременно обеспечивая экономичный капитальный ремонт за счет простой замены гильз вместо всего блока; Гильзы цилиндров подразделяются на сухие (которые не имеют прямого контакта с охлаждающей жидкостью, запрессовываются в блок с типичной толщиной стенок 1,5–3 мм и зависят от точной округлости внешнего диаметра и чистоты поверхности для эффективной передачи тепла к блоку) и мокрые гильзы (которые находятся в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью двигателя, имеют более толстую стенку с эластомерными уплотнительными кольцами на нижнем конце и верхний фланец, который фиксирует гильзу в блоке, что требует тщательного проектирования зазора водяной рубашки, чтобы избежать кавитационная эрозия и обеспечение равномерного охлаждения). Производственный процесс начинается с использования высококачественного сырья, такого как перлитный серый чугун с легирующими элементами, включая хром, молибден, ванадий, никель и фосфор, которые образуют твердые карбидные хлопья внутри перлитной матрицы для устойчивости к абразивному износу; чугун с компактным графитом (CGI) и ковкий чугун используются для применений с более высокой прочностью, а стальные гильзы (например, 38MnSiVS, 42CrMo4, 4140) с азотированием или индукционной закалкой предназначены для высокопроизводительных дизельных двигателей и гоночных двигателей. Наиболее распространенным методом производства является центробежное литье, при котором расплавленный металл заливают в быстро вращающуюся форму, вытесняя примеси, шлак и чешуйки графита по направлению к внутреннему диаметру, создавая при этом плотную, мелкозернистую и бездефектную внешнюю структуру, после чего следует черновая токарная обработка, снятие напряжений (старение), получистовая расточка и окончательное хонингование. В процессе критического хонингования образуется поперечная штриховка поверхности (хонингование плато) с определенными параметрами шероховатости (обычно Ra 0,2–0,5 мкм, с определенными значениями Rpk, Rvk и Rk), которые оптимизируют удержание масляной пленки, сокращают время приработки поршневых колец, а также минимизируют трение и выбросы газов. Требования к размерам качественной гильзы цилиндра чрезвычайно жесткие: допуск на внутренний диаметр обычно IT6–IT7 (например, ±0,010 мм), круглость в пределах 0,005 мм, цилиндричность в пределах 0,010 мм и перпендикулярность верхнего фланца к оси отверстия в пределах 0,02 мм.